起首：财联社

当中国汽车出口量位居大众第一、当张雪机车名扬两轮车赛说念，大众顶级赛车赛事正在成为中国车企碎裂品牌天花板、彰显时刻实力的新战场。

刚刚落下大幕的2026北京车展时刻，比亚迪本质副总裁李柯在经受采访时阐述，公司正与国际汽联F1首席本质官多梅尼卡利盘考挫折F1事宜，并明确暗示此事“切实可行”。

“比亚迪并未局限于单一入局样式，而是在考量多种连结旅途，包括自主组建F1车队、成为赛事能源单位供应商，或所以辅助商身份参与其中。”李柯进一步清爽。

限度发稿，比亚迪官方尚未对此作出呈文，但有知情东说念主士阐述了李珂经受上述采访时作出的表态。

早在本年3月，市集便有比亚迪特意挫折F1的音讯传出。彼时该音讯称，比亚迪优先辩论通过收购现存车队快速入局，已晓示2026赛季隔断后退出寰宇耐力锦标赛的Alpine车队，被视为潜在收购对象。

F1，这一大众顶级赛车赛事的律例变革，为中国车企创造了入局机会。2026年，F1迎来赛事近40年来最大界限时刻编削——赛车能源单位电能输出占比从约20%升至50%，MGU-K电机功率从120kW增至350kW，取消复杂且与民用车脱节的MGU-H热能回收系统，同期强制使用100%可抓续燃料。这一变革让F1从“内燃机主导”转向“油电参半”的混动期间，而电机、电控、电板恰是中国车企深耕新能源领域的中枢时刻上风。

比亚迪将主张锁定在F1这一大众曝光度最高的赛车IP上，若其混动时刻粗略赢得赛说念级的考证，则将为其品牌形象和家具时刻背书。不外，F1的高门槛也退却冷漠。据了解，运营一支F1车队每年需参预数亿好意思元，初期总投资以至可能跳跃10亿好意思元。同期，时刻与劝诫亦然比亚迪行为新入局者所要靠近的短板。

与比亚迪聚焦F1不同，长城汽车聘请更具备“实用性”的GT赛事与越野赛事。通常在本年北京车展时刻，长城汽车超豪BG正经对外发布GF（Great Faith）高性能架构，并晓示蓄意于2027年推出中国首台安妥国际赛事圭臬的GT3赛车。

“长城将要造中国东说念主我方的第一台GT3赛车。”长城汽车超豪BG CEO宋东先暗示。

按照长城汽车的策动，GF高性能架构秉抓“先赛说念、后民用”的斥地逻辑，同步策动了GT3赛车与超等跑车两大众具序列：GT3赛车严格撤职国际赛事圭臬打造，对准大众顶级时势赛事；超等跑车则同源GT3中枢时刻，搭载以V8为中枢的混动四驱系统。

除时势赛，长城汽车亦在加速大众化越野赛事布局。在GF高性能架构发布的同期，长城汽车董事长魏建军晓示，公司将纪念达喀尔拉力赛，同期出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等国际顶级越野赛事，构建“越野+时势+新能源”的多元赛事矩阵。“长城汽车的包袱，等于把高性能、高可靠性、价廉物好意思的赛车提供给坚硬的汽车引诱提神者。”魏建军暗示。

事实上，频年来已有不少中国车企叩响了大众赛车领域的大门。蔚来曾组建NEXTEV中国队缔造FE电动方程式，拿下FE首个赛季车手总冠军；祥瑞则通过领克车队缔造WTCR房车寰宇杯，2019年斩获年度总冠军，兑现中国汽车品牌辞寰宇顶级房车赛事的历史碎裂。

比亚迪和长城汽车布局大众赛车赛事，与其现时加速大众化布局的政策高度契合。本年前4月，比亚迪乘用车及皮卡国外累计销量达到45.43万辆，占总销量的比重已达44%。在此之前，比亚迪已将本年度大众出口宗旨由130万辆上调至150万辆，同期国外连结建厂程度加速，其中匈牙利工场预测于本年第三季度投产。

本年前4月，长城汽车国外售量达18万辆，“国外订单增长超出预期，宗旨可能要上调，比客岁30%的增速还要高。”2026北京车展时刻世界杯买球体育信息，长城汽车CTO吴会肖暗示。